Informe de Visita a Puertos
Sociedad Portuaria Regional Barranquilla
El 22 de diciembre de 1936 se realiza la apertura del terminal marítimo y fluvial de Barranquilla, apertura e inauguración que realizo López Pumarejo. Terminal que en un principio se encontraba administrado por la Sociedad de Mejoras Públicas de la ciudad, pasó posteriormente a manos de la empresa Puertos de Colombia – Colpuertos. A partir de 1991 con la creación de la Ley Primera para modificar el régimen portuario colombiano y privatizar los puertos, se le otorgó a la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. la concesión por 20 años del terminal público marítimo y fluvial de la ciudad de Barranquilla, con el fin de aumentar la competitividad del puerto y la globalización.
Características
Actualmente es el puerto multipropósito más importante de la región Caribe y el cuarto puerto más importante del país por volumen de carga transportada después de Cartagena, Buenaventura y Santa Marta.
La zona portuaria se encuentra conformada tanto por puertos privados como públicos, entre los que se encuentran como puertos públicos: las sociedades Portuaria Regional de Barranquilla (SPRB), Portuaria del Norte, Portuaria de Palermo y Compañía Colombiana de Terminales, y entre los privados: Portuaria La Loma, Monómeros Colombo-Venezolanos, Inmobiliaria Sredni y Cementos 68 Argos, estos son los puertos más importantes que se encuentran dentro de la zona portuaria barranquillera.(Banco de la República, 2011)
Si bien el puerto de Barranquilla cuenta con diversas características que lo posicionan como un puerto competitivo como lo es su capacidad de crecimiento, que sea un puerto multipropósito y la facilidad del transporte multimodal, es decir que la carga pueda enviarse hacia el interior del país por vía fluvial, lo cual reduce de manera significativa los costos y representaría un factor de suma importancia para aumentar la productividad del puerto, este cuenta con ciertos problemas que no permiten el óptimo desarrollo y utilización de las ventajas con las que cuenta, lo cual reduce de manera significativa la competitividad y productividad del puerto.
Dentro de los principales problemas con los que cuenta S.P.R.B. es la profundidad del puerto puesto que al estar ubicado a tan solo unos kilómetros de la desembocadura del río Magdalena en el mar Caribe hay muchos sedimentos que arrastra el río y que terminan depositados en esta zona, reduciendo el calado del canal, lo que reduce de manera significativa la competitividad del puerto, por los costos de los fletes.
Los sedimentos no solo han sido objeto de dificultades dentro del canal sino fuera de este también, debido a las obras que se han llevado a cabo, el caudal del río ha aumentado para que la corriente misma arrastre los sedimentos y así prevenir la acumulación de estos en el canal, si bien fue una solución para el calado a lo largo del canal, generó un mayor problema fuera de este ya que en el momento en cual se chocan las corrientes opuestas del rio y el mar se genera una barrera de sedimentos, y como la corriente del rio aumento más sedimentos arrastra, depositando más sedimentos en el mar, es decir aumentando el nivel de la barrera lo que dificulta la entrada de navieras al canal.(Banco de la República, 2011)
Para poder enfrentar los problemas que se presentan dentro del puerto de Barranquilla primero es primordial que se restablezca el orden y el control por parte de los directivos y entes reguladores del puerto, para que de esta manera se pueda garantizar el óptimo funcionamiento de cualquier obra que se haga con el fin de solucionar los problemas que el S.P.R.B., presenta.
Tener un puerto competitivo y productivo conlleva a un beneficio para la ciudad de Barranquilla, por las diversas oportunidades comerciales que se podrían tener lo que a su vez lleva a un aumento de la competitividad del país, puesto los puertos son un gran medio o atractivo para la elaboración de negocios.
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